DieCast Chile: junio 2021

domingo, 27 de junio de 2021

Brabham BT46 Fórmula 1 por Tomica

Tomica F61-1 Brabham BT46 Alfa Romeo (JP)

A fines de 1977 meditaban profundamente en el equipo Brabham sobre cómo dar un uso más eficiente al poderoso motor V12 de Alfa Romeo. Éste había sido usado en el campeonato de Fórmula 1 de ese año en el BT45, pero con problemas de confiabilidad. Gordon Murray se puso a trabajar en un diseño para reemplazar los radiadores convencionales de agua y aceite.

Tras problemas del diseño para enfriar el motor, el BT46 fue competitivo sin embargo, y se las arregló con radiadores modificados en la trompa. Con el fichaje estelar del campeón de 1977, Niki Lauda, y John Watson con el #2, el Brabham BT46 terminó tercero en el campeonato de constructores de 1978. Además para la última carrera de esa temporada, en Canadá, sirvió para el debut de Nelson Piquet (con el #66), e incluso el auto serviría para el inicio del campeonato de 1979.

By Martin Lee from London, UK - John Watson - Brabham BT46 leads Patrick Depailler - Tyrrell 008 round Druids at the 1978 British Grand Prix, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=97344856

En la historia de este auto existe un hito que es el "Fan-Car", con una hélice atrás (BT46B). Se utilizó para el Gran Premio de Suecia de 1978, como una respuesta al dominante Lotus 79 y su "Efecto Suelo". Había sido presentado como un dispositivo para mejorar el enfriamiento del motor, sin embargo en la práctica también extraía aire debajo del chasis, el cual resultó en un Efecto Suelo incrementado. Niki Lauda triunfó en esa carrera, no obstante nunca más se volvió a usar, aunque la FIA lo autorizó. Gordon Murray tiempo después señalaría que ello fue decisión de Bernie Ecclestone - dueño de Brabham -, por cuanto su posición en ese año como Jefe Ejecutivo de la FOCA (Formula One Constructors' Association) le ubicaba en un lugar incómodo respecto del malestar que manifestaban las otras escuderías afiliadas contra el Fan-Car.

Brabham BT46B Fan car - By edvvc - Goodwood House, England / photo taken by edvvc. Source: www.flickr.com, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1433621

En diciembre de 1978 Tomica introduce a su línea básica el Brabham BT46 - sin la hélice -. Cuenta con carrocería metálica y base plástica, motor cromado y es hecho en Japón. En color rojo, viene además decorado con autoadhesivos y el #1 de Niki Lauda.

Tomica F61-1 Brabham BT46 Alfa Romeo (JP)

La miniatura de Tomica sigue fabricándose hasta 1986. Como en 1979 los colores, ni la forma variaron demasiado en el auto real, tampoco presenta variantes significativas, excepto el tono del color rojo - el que personalmente no distingo. Sólo se hizo con el #1 de Niki Lauda, pese a que terminó 14° en 1979, detrás de su coequipo John Watson, quien quedó 9° en el campeonato de pilotos. No obstante, en 1980 Brabham lleva una carrocería predominantemente en blanco, con el BT49. Este auto se utilizó hasta el campeonato de 1982.

Nelson Piquet sur Brabham BT49 - Par Fordcapri sur Wikipédia anglais — Transféré de en.wikipedia à Commons par Anders utilisant CommonsHelper., Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6749663

Nelson Piquet in 1981 Monaco Grand Prix, Brabham BT49C - Par Eric Verplanken — http://www.f1-photos.net/show_photo.asp?id=3145, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3859287

Debido a lo oneroso de fabricar una matriz nueva, Tomica fue en extremo pragmático con el Brabham: Simplemente lo repintó blanco con los detalles de la decoración impresos en la carrocería. Con todo, la base sigue diciendo "Alfa Romeo", aunque el BT49 llevaba un motor Ford Cosworth - ya que Alfa Romeo en 1980 desarrolló su escudería propia.

Como el BT49 (a secas) de 1980 no lleva el alerón delantero, y el BT49D corrió en 1982 - por lo tanto, lleva el #1 -, estimo que la versión más cercana representada con esta treta de repintar un auto distinto es el Brabham BT49C de 1981. Tomica sólo lo hizo con el #5 de Nelson Piquet.

Tomica F61-1 Brabham BT49C Cosworth (JP)

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Hot Wheels Dodge D-50

Hot Wheels #1133 Dodge D-50 (HK) - Hi-Rakers 1980

En 1980 Hot Wheels incorporó a su oferta de modelos una representación de la primera generación de la camioneta Dodge D-50. Este pick-up de tamaño compacto en realidad es una Mitsubishi Triton (o L200) con la marca Dodge.

1983 Mitsubishi Mighty Max - By Ryanandlenny - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10371035

En Japón la variante L020 de esta camioneta se vendió como Mitsubishi Forte en 1978. La versión de Chrysler, a contar de 1979, simplemente tenía los logos de la marca de EE.UU., como Dodge Ram 50, o D-50 como es el caso de la miniatura de Hot Wheels. Esta camioneta de tamaño pequeño competía con otros modelos japoneses renombrados en el occidente, como la Ford Courier (de Mazda) o la Chevrolet Luv (de Isuzu). Con algunos cambios cosméticos, como el diseño de las luces en el frente, más la incorporación de una versión de doble tracción en 1982, o un motor turbodiésel en 1983, se hizo hasta 1985.

Hot Wheels #4353 Dodge D-50 (HK) - Real Riders 1983

La representación de Hot Wheels fue diseñada por Larry Wood. Cuenta con carrocería y base metálica, una cabina trasera plástica que es difícil de sacar (por eso es posible encontrar modelos jugados con esta parte completa), motor expuesto adelante, y la característica particular de que el eje trasero se puede modificar de altura, como parte de la serie "Hi-Rakers". Esto permite darle a discreción un aspecto más agresivo, con las ruedas atrás levantadas, con un "rake", como uno de los códigos semánticos que tenían los primeros Hot Wheels de 1968.

Hot Wheels #4353 Dodge D-50 (HK) - Real Riders 1983

Las primeras versiones vinieron en rojo, con un estampado de "DODGE" a los costados y ruedas Blackwall. Fueron hechas en Hong Kong.

En 1983 se cambió el color a azul y se le incorporaron ruedas con llantas grises y neumáticos Good Year, como parte de la serie Real Riders.

En 1985 se cambió la fabricación a Malasia. Se hicieron dos versiones: Una similar a la azul, pero con llantas blancas. Ésta es algo menos común que las otras. La otra es en blanco, con llamas.

En 1986 se hizo la versión blanca con llamas, con ruedas Blackwall, fabricada en México. Estas versiones, las últimas de la Dodge D-50, carecen del mecanismo Hi-Raker.

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miércoles, 16 de junio de 2021

Dodge Charger Mk. III por Matchbox

Matchbox SF52a Dodge Charger Mk. III (ENG)

Matchbox SF52a Dodge Charger Mk. III - ilustración del catálogo de 1970

Este es un auto conceptual de Dodge de 1968. "El más aerodinámico jamás concebido por Dodge", con espacio para dos asientos y cualquier motor V8 de Dodge - incluyendo el 426 Hemi -, cuenta con una cabina que se abre como la de un jet, y un parecido a autos futuristas de la época, como el Corvette Stingray C3, o incluso el Twin Mill de Hot Wheels. En una información que no he podido verificar, pero suena creíble, se le vincula con Ira Gilford como su diseñador, tal como el auto de Hot Wheels. Nunca se produjo en serie.

Matchbox SF52a Dodge Charger Mk. III - ilustración del catálogo de 1970

Matchbox SF52a Dodge Charger Mk. III (ENG) - foto de Andrés Pizarro

Matchbox SF52a Dodge Charger Mk. III (ENG) - agregado el 16.01.2023

Lesney introdujo una réplica del Charger Mk. III en 1970. Como el vehículo real, se hizo en un rojo metalizado, el cual lucía a tono con los Hot Wheels de ese entonces. Abre la cabina también para poder ver el interior, el que siempre vino en negro. La base, también metálica, vino pintada verde. Ese mismo año una versión incluida en el Giftset G-3 además trae autoadhesivos de auspiciadores y un N° 5.

En 1972 se invierte el patrón de colores, con la carrocería en verde y la base en rojo. Algunas variantes sin embargo, traen la base sin pintar. Su producción dura hasta 1975.

Además de las versiones con autoadhesivos del set G-3, otras en rojo también pueden encontrarse con unas líneas sobre el capó, una vaca (como la que se encuentra en una variante del SF 73a, Mercury Commuter) y la más difícil, un emblema de Castrol.

En 1977 se vuelve a introducir en rojo, pero sólo en Japón, hasta 1979, su último año.

Matchbox SF52a Dodge Charger Mk. III (ENG)

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domingo, 6 de junio de 2021

Matchbox Rolls-Royce Silver Shadow Coupe

Matchbox SF 69a Rolls-Royce Silver Shadow Coupe (ENG)

Este modelo fue introducido por Lesney para navidad de 1969, como uno de los primeros autos completamente originales con ruedas Superfast.

Pese a ser la versión cupé convertible del ya existente Rolls-Royce Silver Shadow Mk. I (#24), no recicló muchas partes de aquél: Apenas el radiador. Incluso la base era una pieza original, algo distinto a lo que se hizo por ejemplo, con el Mercury Commuter / Park Lane o el Ford Galaxie.

Esta miniatura replica el auto de 1967 ofrecido como "Drophead Coupé". Hecho para verse siempre con la capota plegada en una pieza plástica, que puede ser beige, café, o negra, tiene un maletero que abre y un gancho de arrastre. El parabrisas es una parte plástica relativamente frágil - se suele perder, junto con la capota - y la base suele venir pintada negra - aunque algunas se encuentran en gris o amarillo.

1967 Silver Shadow Drophead Coupé by Mulliner Park Ward - By Mr.choppers - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29031834

Los modelos de pre-producción conocidos se encuentran en el mismo amarillo que lucía el Lambroghini Miura, verde, o un azul diferente al que se utilizó en las primeras versiones del modelo de fabricación regular.

En 1971 se cambió el color de la carrocería a dorado. También aparecen algunas versiones con ruedas anchas, con la carrocería modificada para su cabida.

En 1972 el interior se vio en color marfil, y el dorado dio paso a un tono que tendía al verde. Ese año fue también el último del Rolls-Royce convertible.

Matchbox SF 69a Rolls-Royce Silver Shadow Coupe (ENG) - foto de John Watkins

Matchbox SF 69a Rolls-Royce Silver Shadow Coupe (ENG) - Pre-producción, foto de John Watkins

Matchbox SF 69a Rolls-Royce Silver Shadow Coupe (ENG) - foto de John Watkins

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Majorette BMW 3.0 CSi

Majorette #235 - BMW 3.0 CSi (FR)

Majorette introdujo a la serie esta representación de la serie E9 de BMW en 1973. Hecho en Francia, tiene base metálica, gancho para remolque y apertura de puertas.

Hay muchas variantes de color, aunque el más común parece ser un tono de "bronce" metalizado. El interior es blanco y las ventanas pueden ser ámbar (más común) o azules.

También desde 1974 se pudo encontrar en la serie 300, con remolques: Con el #340, con la casa rodante Digue Baronette, hasta 1977, y con el #363, con un hidroplano, hasta 1978.

Se mantuvo en producción hasta 1978.